Знаменитая тюрьма Петропавловской крепости

Петропавловская крепость, расположенная в самом сердце Санкт-Петербурга на Заячьем острове, на сегодняшний день является одной из самых узнаваемых достопримечательностей культурной столицы России. Расскажем немного об истории ее создания и совершим прогулку к знаменитой тюрьме Петропавловской крепости.

История создания

Петропавловская крепость представляет собой старинное архитектурное сооружение Северной столицы. Первый ее камень был заложен в далеком 1703 году. Произошло это 3 мая. Считается, что российский император Петр I самостоятельно и с большим вниманием отбирал место для новой крепости, столь необходимой государству в то время. Шла русско-шведская война, и для того, чтобы продемонстрировать миру могущество и достижения российской армии, Петр задумал это строительство.
Несомненным плюсом является географическое расположение крепости. Помимо того, что она находится на острове, дополнительную защиту обеспечивают два водных укрепления, которые омывают ее со всех сторон – Нева и Кронверкская протока. Интересно, что император лично руководил сооружением крепости, более того, сам производил необходимые расчеты. Но не удалось обойтись без привлечения специалистов из зарубежья, в частности, большую роль сыграли проекты французских инженеров Ламбера и Трезини.

Архитектурный ансамбль

Петропавловскую крепость отличает большое количество красивых старинных зданий, каждое из которых имеет свою историю. Огромная территория острова позволяет гулять здесь целый день! Прежде чем отправиться к тюрьме, посмотрим, какие еще здания увидит здесь посетитель.

Петропавловский собор

Это сооружение, пожалуй, можно считать визитной карточкой крепости. Собор был построен в 1703 году итальянским архитектором Доменико Трезини. Этот грандиозный памятник архитектуры петровского барокко служил усыпальницей императоров. Именно здесь по сей день покоятся останки Петра Великого и других представителей династии Романовых вплоть до матери последнего российского императора Николая II Марии Федоровны, скончавшейся в Дании.
Особое внимание привлекает шпиль собора: на его вершине – символ культурной столицы – фигура ангела, знакомая каждому петербуржцу. Сегодня любой желающий может свободно посетить собор.

Бастионы

Петропавловская крепость имеет шесть бастионов. Первый из них и самый ранний по времени постройки – Государев. Именно с него началось строительство всего архитектурного ансамбля. Бастион долгое время использовался в качестве склада, а его казематы служили казармами. Остальные бастионы названы в честь соратников великого императора: Нарышкин, Трубецкой, Зотов, Головкин, Меншиков. Все они носили фортификационные и некоторые другие функции. Так, например, в 1730-х годах появилась необычная традиция, которая сохраняется и сегодня. Регулярно с Нарышкина бастиона осуществляется пушечный выстрел, знаменующий наступление полдня. Звук его настолько громок, что слышен со всех сторон крепости. Вскоре мы расскажем об известной тюрьме бастиона Петропавловской крепости, где отбывали заключение государственные преступники, а пока...

Другие сооружения

Помимо указанных зданий, посетители имеют возможность увидеть целый ряд важных построек и учреждений крепости:

• Монетный двор. Это одно из самых первых промышленных предприятий, где и сегодня выпускаются монеты и ценные ордена.
• Ботный дом. Сегодня здесь находятся кассы и небольшой музей-магазин, где можно ознакомиться с историей города Санкт-Петербурга. Но XVIII веке в здании этого дома хранилась важная императорская реликвия – ботик Петра I, известный как «дедушка русского флота».
• Артиллерийский цейхгаус. Был построен в начале XIX века и использовался как хранилище для военного снаряжения. Позже здесь было расположено пожарное депо, сменившееся телефонной станцией, а в начале ХХ века цейхгаус превратился в арестантские камеры.
• Другие сооружения, такие как Инженерный дом, Комендантский дом, гауптвахта.

Тюрьма Петропавловской крепости

Пройдем теперь к императорской резиденции. Напротив великолепного Зимнего дворца располагается тюрьма Трубецкого бастиона Петропавловской крепости. Место очень символичное: по мнению коренных петербуржцев, именно здесь соединяются две власти, каждая из которых не может существовать самостоятельно.

Каково прошлое этого необычного места?

Трубецкой бастион неофициально использовался как тюрьма Петропавловской крепости еще в XVIII веке. С тех пор здесь побывало немало политических преступников. Первыми стали царевич Алексей (сын Петра I и Евдокии Лопухиной), бояре Кикин и Лопухин и князь Долгорукий. Все они были обвинены в измене и предательстве и на долгие годы заключены в стенах тюрьмы Петропавловской крепости. Здесь же находилась тайная канцелярия, где проводились допросы арестантов. Считается, что сам Петр присутствовал во время этих допросов и нередко выступал в роли палача.

К концу XIX века начала остро ощущаться нехватка помещений для содержания преступников внутри крепости, поэтому в 1870 году Трубецкой бастион было решено официально реорганизовать в тюрьму. Тюрьма была секретной. Здесь содержали только тех подозреваемых, чьи преступления носили политический характер. Как правило, это были люди, которые все еще находились под следствием. Лишь в исключительных случаях в тюрьму доставляли преступников, приговоренных к казни или осужденных на пожизненную каторгу.
Тюрьма Трубецкого бастиона просуществовала в течение полувека. Имена подавляющего числа ее узников навсегда сохранены на страницах русской истории. Первые народовольцы, совершившие нападение на Александра II, Александр Ульянов, старший брат того самого Ульянова-Ленина, мечтавшего о свершении социалистической революции, известный русский писатель Максим Горький, освобожденный спустя недолгое время благодаря общественному давлению…

Можно назвать еще множество имен, хорошо знакомых каждому россиянину. Но о скольких узниках нам до сих пор неизвестно? Тюрьма Трубецкого Петропавловской крепости просуществовала до 1924 года. После этого ее превратили в музей, посетить который сегодня может каждый желающий.

Почему Ивана 4 прозвали Грозным: причины, исторические факты, теории и легенды

Все правители на Руси были личностями с большой буквы. Каждый из них выделялся особыми качествами. Некоторые оставили особый след в истории. Таковой была личность сына Василия 3 (III) и Елены Глинской — Иоанна. Почему Ивана 4 прозвали Грозным? В этой статье поговорим о персоне царя, которого считали самым большим деспотом на Руси.
Иван Грозный отличался ужасным характером. Он был до предела подозрительным, резким, нетерпимым, нервным.

Все должны были слушать беспрекословно великого царя. Его мстительность погубила много ни в чем не повинных людей. Ослушавшиеся бояре были казнены вместе со своими невиноватыми слугами, дворней, крестьянами, холопами. Еще в подростковом возрасте начала проявляться подозрительность и жестокость, но на это были свои причины. Жизнь царя сложно было назвать счастливой, а сиротское детство прошло в страхе быть убитым боярами. Коронован на царство князь московский Иван IV в середине января 1547 года.
Он сделал очень много для развития державы, но о его жестокости слава ходила по всему миру.
Ему везде мерещатся заговоры и государственные измены. Иногда подозрения все же подтверждаются. В 1570 году он убивает практически все население Новгорода. Произошло это страшное событие из-за того, что люди подозреваются в государственной измене и служении королю Сигизмунду Августу.

Тиран-реформатор

Нельзя игнорировать тот факт, что царь сделал для своего государства очень много. Он был великим реформатором, но справиться со своей жестокостью и подозрительностью не мог. Его современники с легкостью могли бы ответить на вопрос «Почему Ивана Грозного прозвали Грозным?».
Кратко изложим плюсы его правления, дабы не показать выдающуюся персону только с негативной стороны:

1. Он открыл на Руси первую почту и типографию, что было настоящим прорывом.
2. Во время его правления прирост населения увеличился почти в два раза.
3. Было построено 30 новых населенных пунктов и 155 крепостей.
4. Территория Руси увеличилась под его началом вдвое. Он вернул Казань, Астрахань, западную Сибирь, Центральный Урал.
5. Его реформы коснулись военной службы, судов, управления государством.

Отсюда можно сделать вывод, что управлял он государством неплохо. Очень сложно рассказать об этой выдающейся персоне кратко. Почему Ивана 4 прозвали Грозным? Как минимум на это было 5 причин, которые опишем ниже.

Тяжелое детство

Ребенком он постоянно жил в стрессе. В результате появился развитый параноидальный страх заговоров и массовые репрессии во взрослом возрасте. Его отец умирает, когда Ивану было три года, от ранения на охоте и заражения крови. Мать - коварная женщина, которая убила двух родных братьев мужа, - уходит из жизни, когда мальчику исполняется восемь лет. Как выяснится позже, Елена Глинская не умерла своей смертью, ее отравили.

Ребенок остается на попечительстве бояр, которые относились к нему очень жестоко, они не всегда вспоминали, что малыша нужно покормить, сильно избивали его за малейшую провинность, а иногда просто срывали на нем злость. Детство Ивана прошло в страхе, что его могут в любой момент убить. Бояре ссорились между собой, некоторые из них уничтожали друг друга.

Начало опричнины, царство террора

В январе 1565 года правитель вводит опричину. Теперь в его руках абсолютная власть. Опричина — это земли, которые он отводит себе, конфискуя у бояр и их семей. Людей же этих он отправляет в далекие и бедные части государства — земщину. Большинство дворянских семей принимает решение бежать. Среди мелких дворян он выбирает самых жестоких и делает их своими опричниками, фактически наемниками, которые занимаются террором. Расплачивается с ними царь конфискованными ими же землями.
Опричина просуществовала семь лет. В течение этого времени наемники безнаказанно убивают людей, грабят их. Режим позволил правителю заточить в тюрьмы большое число бояр и измываться над ними.

Большая изобретательность в пытках и изощренность в зверствах

В Александровской слободе были построены тюрьмы, в которых палачи применяли:

• колья;
• пики;
• кнуты;
• горящие угли;
• веревку, которой резали тело на куски.

Здесь стояли котлы с кипящей и ледяной водой. Неугодного государю человека по очереди опускали то в кипяток, то в холодную воду. Из-за этих манипуляций скоро с человеческого тела начинала клочьями сама слазить кожа. Вот почему Ивана 4 прозвали Грозным. Его зверствам не было предела. В 1581 году Элизеус Бомелиус пал под подозрение в отравлении. Он не только лечил правителя, но и поставлял яды для Ивана Грозного. Несчастного медика подвесили на дыбу и поджарили.
Компанию монахов он запирает во дворе с дикими разъяренными медведями. Из оружия у священнослужителей были только четки и колья. Двор окружен высокими стенами, из-за которых не выбраться. Особо извращенной пыткой было отцеубийство и братоубийство. Сын должен был в тюрьме зарезать собственного отца, чтобы его выпустили на волю, брат - лишить жизни брата. Естественно, после совершения преступления, этих людей не миловали, а казнили.

Он был очень злопамятным

Если говорить о том, почему Иван 4 назван Грозным, то стоит упомянуть о его злопамятстве. Даже через многие годы он мог вспомнить об обиде и наказать человека. Это и произошло с его двоюродным братом.
В 1553 году царь сильно заболел и все считали, что он при смерти. В это время его брат Владимир Андреевич имеет намерения взойти на трон и замышляет заговор. Иван Грозный неожиданно поправляется, и ему докладывают о предательстве родственника. Отомстит он ему через 16 лет, когда скончается его жена, царица Мария. Он обвинит Владимира Андреевича в отравлении супруги. Ни в чем не повинного родственника и его семью заставляют выпить яд, и они гибнут.

Убийство сына собственным посохом

В припадках гнева Иван Грозный применял излюбленный предмет — деревянный посох с железным наконечником. Он избивал им неугодных ему людей до такой степени, что некоторые отдавали Богу душу. В 1581 году он ссорится со своим сыном. На это было две причины. Накануне Иван Грозный избил его беременную жену, поведение которой ему показалось непристойным.

Вторая причина — несовпадение взглядов на тактику ведения литовской войны. Будучи в ярости, он в исступлении ударяет сына по голове, попадая в висок. Молодой человек, промучившись два дня, умирает. Ему было 27 лет. Детоубийство — одна из самых страшных причин, почему Ивана 4 прозвали Грозным.
Сын Федор, коронованный 1584 году, пытается хоть как-то исправить ошибки своего отца. После смерти самого жестокого в истории Руси правителя стало понятно, почему Ивана IV прозвали Грозным.

История трамвая. Конные трамваи. Первый электрический трамвай. Скоростной трамвай

Всем нам хорошо известен трамвай как один из видов городского транспорта. История его существования насчитывает уже почти два столетия. Появившись в 1828 году, трамваи постепенно получали распространение в мире, до сих пор являются неотъемлемой частью транспортной сети множества городов. За долгие годы своего существования этот вид транспорта постоянно изменялся и совершенствовался. Появлялись разные виды трамваев, среди которых были конный, электрический, пневматический и бензомоторный. Ниже будут более подробно рассмотрены особенности каждого из них.

Конный

Именно с появления конного вида городского транспорта (или конки) и начинается отсчет истории трамвая. Она довольно интересная и занимательная. Ее мы и поведаем в статье.
Первый трамвай представлял собой закрытый или открытый экипаж, запряженный одной или двумя лошадьми, а иногда и мулами или зебрами, и передвигающийся по рельсам. Управлял конкой кучер, также в ней обязательно присутствовал кондуктор, который (помимо продажи билетов пассажирам) зачастую помогал кучеру в управлении на трудных участках дороги. Первый трамвай появился еще в 1828 году в американском Балтиморе, а через несколько лет и в других городах.
Но настоящую популярность этот вид транспорта получил лишь после того, как в 1852 году были изобретены рельсы с желобами, не выступающие над дорогой, и таким образом, конки перестали мешать движению другого транспорта. Уже в конце XIX века конные трамваи стали популярны и в России, причем в нашей стране использовались два вида такого транспорта: одноэтажные и двухэтажные конки, так называемые империалы. Но расцвет конки оказался недолгим.
Существенные неудобства в ее применении, например, низкая скорость движения, быстрая утомляемость лошадей и необходимость их регулярной смены, привели к тому, что уже в конце XIX - начале XX века конные трамваи были заменены на электрические практически во всех крупных городах. Причем произошло это как в Америке и Европе, так и в России.

Электрический трамвай

Идеи, заложенные позже в основу создания электротранспорта, были озвучены русскими учеными еще в 40-е годы XIX века. Однако потребовалось еще полвека, чтобы эти идеи были претворены в жизнь, лишь в 1892 в Киеве был запущен первый электрический трамвай. Позднее они появились также в Нижнем Новгороде, Москве, Петербурге и других крупных городах. На несколько лет раньше появились первые электрические трамваи в Европе.
Но в целом можно говорить о практически одновременной разработке и внедрении данного вида транспорта в Российской Империи и европейских странах. Данный вид трамвая отличался более высоким уровнем комфорта и значительно большей скоростью по сравнению с конкой.

Другие типы этого вида транспорта в истории

Еще несколько видов этого городского транспорта не получили широкого распространения в мире. Так, на протяжении нескольких десятилетий в Париже существовал пневматический трамвай. Движение вагона осуществлялось за счет пневматического двигателя, а сжатый воздух находился в специальных баллонах, общего запаса которых хватало на поездку в обе стороны. На конечной станции происходила дозаправка баллонов сжатым воздухом.
В России (а позже и в СССР) в ряде городов существовали бензомоторные трамваи. Информации о том, как они выглядели, до наших дней сохранилось мало. Известно лишь, что они представляли собой вагонетки без крыши, которые управлялись легкими мотовозами. Широкого распространения они не получили, это в основном из-за того, что уровень создаваемого ими шума во много раз превышал допустимые нормы.

Трамвай в 20-м веке

Говоря о судьбе трамвая в XX веке, нужно отметить, что за этот период в его развитии были как взлеты, так и падения. Время с начала XX века и до периода между Первой и Второй мировыми войнами считается так называемым золотым веком трамваев. В этот период он постепенно стал практически основным видом городского транспорта. Конки к этому времени уже почти полностью перестали использоваться, а автобусы и автомобили еще не получили значительного распространения.
Однако уже в середине – в конце пятидесятых годов автомобили постепенно начали заменять трамваи на городских улицах. Также к этому времени серьезную конкуренцию этому виду транспорта стали составлять троллейбусы и автобусы, поездки в которых были куда более комфортными, ведь ремонт трамвайных путей практически не проводился, так что и движение уже не отличалось плавностью и мягкостью. Все это приводило к упадку этого вида городского транспорта.

Взлет трамваев

Как гласит история трамвая, новый его «взлет» относится к концу семидесятых годов. К этому времени масштабная автомобилизация привела к таким негативным последствиям, как пробки на дорогах, смог, отсутствие мест для парковки. Все эти факторы привели к необходимости пересмотра транспортной политики практически по всему миру, преимущества трамвая как экологически чистого вида транспорта вновь стали очевидны.
Кроме того, техническое усовершенствование трамвайных сетей помогло уменьшить количество в городах автомобилей и автобусов, а это способствовало снижению числа парковочных мест и появлению большего количества парков и скверов.

Трамвай в современном мире

В наши дни городские трамваи не только продолжают выполнять свою непосредственную функцию – перевозку пассажиров по установленному маршруту, но и могут использоваться в экскурсионных целях, для привлечения туристов или в качестве рекламы того или иного заведения.
Так, по улицам курсируют двухэтажные трамваи и трамваи-кабриолеты, а в некоторых городах они выполняют также функцию кафе или гостиниц. Есть также трамваи, используемые в технических и служебных целях: например, для работ по ремонту рельсового покрытия или уборки снега, для перевозки грузов.

Скоростной вид

В ряде городов получили широкое распространение скоростные трамваи. В целом скоростным считается любой вид этого городского транспорта, скорость которого составляет или превышает 24 км/час. На практике, конечно, скорость современных трамваев может быть в несколько раз больше.
Так, во Франции скоростной трамвай, курсирующий между центром города и аэропортом, может на некоторых участках пути развивать скорость свыше 100 км. Если говорить о нашей стране, то, например, в Волгограде создана целая трамвайная система, включающая в себя 22 станции и частично проходящая под землей для обеспечения максимально возможной скорости движения.

Самые интересные трамваи мира

Самым старым в мире функционирующим трамваем считается «Санта-Тереза» в бразильском Рио-де-Жанейро. Еще в 1896 году он был переведен с конной тяги на электрическую, а с тех пор ездит по улицам города без каких-либо изменений или усовершенствования. Используется для развлечения туристов и проведения экскурсий по городу. В Лиссабоне можно прокатиться на так называемом музыкальном трамвае.
Путешествуя на нем, туристы как будто переносятся в прошлое. Как и сто лет назад, этот трамвай сделан из фанеры, а на протяжении всего пути местные исполнители создают живое музыкальное сопровождение. Если же пассажир хочет выйти, он должен потянуть за специальный трос, расположенный сверху. Во французских Альпах проходит самый высокогорный в мире трамвайный маршрут.
Трамвайные рельсы здесь были проложены в начале XX века, тогда эта дорога использовалась в основном в сугубо практических целях, то есть для перевозки крестьян из одной деревни в другую. В настоящее же время это очень популярный маршрут среди туристов, поскольку поездка на таком трамвае позволяет своими глазами увидеть альпийские красоты, а наивысшая точка маршрута находится на высоте почти двух с половиной километров над уровнем моря.

Музеи трамвая

Как было рассмотрено выше, за годы своего существования трамвай претерпел множество изменений, один его вид сменялся другим. История трамвая необычайно интересна, поэтому как в России, так и в мире существует целый ряд музеев этого вида и электротранспорта в целом. Один из них находится в Нижнем Новгороде. Это неслучайно, ведь именно нижегородский трамвай считается первым в России.
В музее представлено значительное количество трамваев и троллейбусов, и поскольку музей ориентирован на семьи с детьми, то все экспонаты здесь можно потрогать руками и очень тщательно изучить. Еще один музей истории трамвая и троллейбуса находится в Екатеринбурге, его открытие было приурочено к 275-летию города. В нем подробно освещается история создания городского электротранспорта.

Что касается музеев истории трамвая за границей, интереснейшая организация, посвященная данному виду транспорта, находится в Амстердаме. В музее представлено около 60 вагонов, привезенных из нескольких европейских стран и принадлежащих различным эпохам существования этого вида транспорта. Для того чтобы полностью прочувствовать атмосферу, здесь обязательно нужно прокатиться в старинном вагоне, маршрут которого проходит мимо всех основных достопримечательностей города.
При этом самым маленьким туристам также разрешается активно «помогать» движению трамвая: например, называть остановки и звонить в колокольчик. Еще одна услуга, которую предоставляет музей, - аренда исторических вагонов для свадеб, выпускных вечеров и просто фотосессий, что пользуется большой популярностью среди местных жителей и приезжих.

Севастьянов Виталий Иванович, лётчик-космонавт СССР: биография, награды

Севастьянов Виталий Иванович, прежде всего, известен своими полетами в космос. Этот человек работал во времена, когда Советский Союз занимал лидирующие позиции в освоении космического пространства. Он был не просто тем, кто сидел в пилотируемом корабле. Виталий Иванович занимался научной деятельностью, был связан со всем, что относилось к освоению космоса. Предлагаем вам ознакомиться с его биографией.

Ранние годы

Родился Севастьянов Виталий Иванович в семье шофера и швеи. Случилось это 8 июля 1935 года в Красноуральске (Свердловская область). Сразу после войны (в 1945 году) вся семья перебралась жить в Сочи. Именно этот город стал для Виталия Ивановича второй родиной.
В 1953 году юноша с золотой медалью окончил среднюю школу, затем поступил в Московский авиационный институт. Еще в студенческие годы молодой человек начал трудовую деятельность в девятом отделе ОКБ по техническому направлению. Помимо работы в отделе, он преподавал в Центре подготовки космонавтов, учился в аспирантуре. И вскоре стал кандидатом технических наук.

Первый полет

Подготовку к первому полету Севастьянов Виталий Иванович начал в 1969 году. До этого была работа над возможными полетами на Луну, но в результате многих неудачных попыток программа была закрыта. Лидером в этом направлении были признаны США. Сам запуск состоялся 01 июня 1970 года из города Байконур, точнее космодрома, который входит в общий с городом комплекс. Космонавт отправился в космос на корабле «Союз-9» в качестве бортинженера. Его напарником был Андриян Николаев. Экипаж пробыл в космосе рекордное на тот момент время – 17 суток, 16 часов, 58 минут и 55 секунд.
В программу полета входили различные исследования научно-технической и медико-биологической направленности.
Возвращение на Землю стало серьезным испытанием для космонавта. Он и его напарник не смогли сразу адаптироваться к земной гравитации. Мужчины провели в больнице шесть суток. Это явление назвали «эффектом Николаева». Специалисты поняли, что необходимо разрабатывать тренажеры для продолжительных космических полетов.

Второй полет

В следующий раз Севастьянов Виталий Иванович совершил полет в космос спустя почти пять лет. Запуск произошел 24 мая 1975 года с космодрома, расположенного вблизи города Байконур. Космонавт полетел в качестве бортинженера.
С ним на корабле «Союз-18» отправился Петр Климуков. Они переместились на станцию «Салют-4», которая летала вокруг орбиты. В космосе Виталий Иванович пробыл шестьдесят двое суток двадцать три часа двадцать минут. За это время его экипаж провел множество исследований и экспериментов. Они изучали долгосрочное пребывание человека в космосе, исследовали Солнце, планеты и звезды в диапазоне электромагнитного спектра. Были сделаны фотографические и спектрографические исследования серебристых облаков и полярного сияния. Если считать полет на корабле «Союз-9» и «Союз-18», то космонавт провел за пределами Земли 80 суток, 16 часов, 19 минут и 3 секунды. После этого он еще много раз принимал участие в подготовке к полетам в числе резервных экипажей, но за пределы Земли больше так и не полетел.

Политическая и общественная деятельность

После полета с Климуком Севастьянов Виталий Иванович, краткая биография которого нами рассматривается, завершил карьеру космонавта. Поскольку полеты в космос были очень популярными, то все космонавты, совершившие их, становились настоящими героями. Естественно, что такие люди не устраивались работать на завод. По завершении карьеры они занимались общественной деятельностью. Основные направления деятельности Севастьянова: делегат двадцать пятого съезда КПСС; глава Шахматной федерации СССР; народный депутат РСФСР по Свердловской области от коммунистов; представитель фонда «Меценаты столетия»; был одним из тех, кто в 1991 году проголосовал за беловежскую договоренность, которая прекращала существование СССР; был одним из сопредседателей Социалистической партии трудящихся, которая позже слилась с КПРФ; был депутатом Госдумы первого, второго, третьего, четвертого и пятого созывов. За время работы в Госдуме Российской Федерации он был председателем Мандатной комиссии, входил в состав Комитета международных дел, был представителем комиссии по геополитике.

Последние годы жизни

В связи с переходом на службу в Госдуму РФ Виталий Иванович покинул отряд космонавтов в 1993 году. Общественной деятельностью он занимался до конца жизни. Скончался Севастьянов Виталий Иванович (космонавт) в Москве. Произошло это 5 апреля 2010 года. Известно, что последние несколько лет наш герой тяжело болел. Он на три года пережил свою супругу Алевтину. У них осталась общая дочь Наталья (1962 г. р). Космонавт похоронен на Останкинском кладбище рядом с женой. В течение жизни получил около двадцати почетных званий и наград.

Интересные факты

Во время первого посещения космоса Севастьянов принял участие в первом в мире шахматном турнире между космонавтом и человеком, находящемся на Земле. Партия проходила на протяжении шести часов и закончилась ничьей. Севастьянов и Николаев играли против Каманина и Горбатко. Шахматная партия сильно растянулась во времени, поскольку обмен ходами был возможен только в сеансы связи. Происходили они в те моменты, когда корабль пролетал над СССР. Для партии были созданы специальные фигуры. Чтобы они не разлетались по кораблю, их сконструировали с пазиками. Сегодня доска с фигурами находится в Музее шахмат в Москве.

По рассекреченным данным стало известно, что корабль, на котором совершил свой второй полет Севастьянов, должен называться «Союз-18-2». Первый пилотируемый космический корабль был уничтожен в результате неудачного запуска.
Долгие годы Севастьянов был ведущим передачи «Человек. Земля. Вселенная», которую показывали по Центральному телевидению. Проект снимался в 1970-1980-е годы. Тематика сюжетов соответствовала названию передачи.
Ведущий и гости студии разбирали последние достижения по исследованию окружающего пространства, развитию космонавтики в Советском Союзе и мире, рассматривали научные достижения, говорили о выдающихся личностях, которые посвятили свою жизнь космосу. Виталий Иванович умел в доступной форме объяснить самые сложные вещи, он был прекрасным собеседником.
Многие телезрители старшего поколения помнят его стройную подтянутую внешность и бархатный голос.

Тоннель на Сахалин: история секретного строительства

XX век был временем невероятных прорывов человечества, инновационных технических решений, поделивших мир на 2 части: первобытное прошлое с деревянными каретами и керосиновыми лампами и цифровое будущее, в которое так стремились изобретатели, приближая его открытие за открытием.
На долю СССР пришлось большое количество грандиозных достижений технического прогресса, нередко страна была в той или иной отрасли «первой в мире». Однако были в Советском Союзе масштабные проекты под грифом «секретно», которые по каким-либо причинам не удалось реализовать в полном объеме, и они так и остались на чертежах или начальной стадии строительства. Одной из таких «строек века» стал тоннель на Сахалин (фото и информация о нем - в статье).

История идеи и первый замысел

Самые первые упоминания о том, чтобы соединить остров Сахалин с материком транспортным сообщением (не воздушным) датируются концом XIX века. Впрочем, тогда идея быстро была отвергнута из-за отсутствия нужного количества средств, а также по причине нецелесообразности с экономической точки зрения. В следующий раз тема строительства тоннеля на Сахалин под Татарским проливом была поднята на рубеже 20-30 гг. прошлого столетия, и снова идея ничем не увенчалась. И вот, в начале 1950 года о переправе заговорили снова, на сей раз - всерьез, официально и в самом главном кабинете страны.

Товарищ Сталин

С идеей выступил лично Иосиф Виссарионович. Предполагалось железнодорожное сообщение посредством возведения моста или тоннеля на Сахалин. Примерно в то же время из Сахалина в Москву в экстренном порядке был вызван первый секретарь Сахалинского обкома ВКП(б) Д. Н. Мельник. Разумеется, дипломат собрал все отчеты об обстановке в области и ведущихся работах, но истинной причины столь срочного вызова не знал. Впрочем, волноваться товарищу Мельнику было не о чем, ведь его присутствие на совещании, состоявшемся 26 марта 1950 года в кремлевских стенах, стало формальностью. Вопрос о том, возводить тоннель или нет, был уже решен положительно, причем в тот момент, когда Сталина только посетила мысль об этом.
Целью совещания было распоряжение о разработке проекта. И все же вопрос из уст вождя прозвучал. Заслушав доклад Мельника, Иосиф Виссарионович поинтересовался: «Как относитесь к тому, чтобы соединить Сахалин с материком железной дорогой?». Ошарашенный секретарь, конечно же, знал, чего говорить не следует, но все же попытался намекнуть Сталину о том, что строительство затребует колоссальных ресурсов, как человеческих, так и денежных. Надо ли говорить, что ответ Мельника вождь воспринял как «неубедительный»... Вы можете себе представить, что должен был сказать областной секретарь Сталину, чтобы было убедительно, и при этом унести голову на плечах? Вопрос риторический.

Тайна века

Практическая часть грандиозного строительства не заставила себя долго ждать, и 5 мая 1950 года Совмин СССР издал секретное постановление о сооружении железнодорожной ветки «Комсомольск-на-Амуре - Победино», частью которой как раз и должен был стать тоннель на остров Сахалин. Секретность была обусловлена не только тем, что реализация подобной идеи в 50-е годы была на грани чего-то фантастического, тайна покрывала еще и стратегическую составляющую стройки. Ведь с военной точки зрения тоннельный участок магистрали являлся бы очень выгодным объектом, будучи неуязвимой «артерией». В частности, в постановлении значился пункт, предписывающий обязательную постройку ложных ориентиров мнимого тоннеля в радиусе 50 километров от проведения работ по возведению тоннеля настоящего.

Проект

События развивались очень стремительно, и уже в сентябре Совмин СССР утвердил технический регламент по проектированию и строительству сталинского тоннеля на Сахалин с прилегающими к нему железными дорогами. Со стороны Сахалина длина путей по проекту составляла 327 километров. Начало тоннеля предполагалось в районе мыса Погиби. В то время как на материке планировалось построить железную дорогу от мыса Лазарева до станции «Селихин», что вблизи Комсомольска-на-Амуре.
Соответственно, сам тоннель должен был соединять наиболее близкие друг к другу точки острова и материка, его протяженность по проекту составляла около 10 километров. Стоимость грандиозного строительства оценивалась в 723 миллиона рублей. Сроки на проведение работ установили жесточайшие.
По замыслу, первый груженый поезд должен был проехать по тоннелю уже в конце 1955 года, и это при том, что детальные инженерные исследования, а также геологические изыскания на территории будущего тоннеля проведены не были. Впрочем, в те времена приказы свыше не принято было обсуждать, а значит – утвержденный проект непременно должен был быть реализован в срок, вне зависимости от того, какие человеческие и материальные ресурсы для этого потребуются.

Кто осуществлял строительство, и в каких условиях шла реализация

Вернемся немного назад. Буквально через неделю после издания секретного постановления, 12 мая создаются 2 подразделения под кодовыми названиями «Строительство 506» и «Строительство 507», с центрами по обе стороны, в Александровске-Сахалинском и в Де-Кастри соответственно. Для реализации постройки и прокладки самого тоннеля было образовано особое подразделение, которое носило название «Строительство №6 МПС СССР».
Строительные бригады, которым надлежало выкладывать железнодорожные пути до тоннеля, состояли преимущественно из заключенных ГУЛАГа, в то время как в составе «Строительства №6» были военные, условно-досрочно освобожденные, наемные специалисты, а также инженеры, направленные по распределению. Из-за катастрофически малых сроков первые этапы реализации начинались, как только заключенных привозили на место. Проект еще не был доработан, а строителям порой попросту негде было жить. Впрочем, когда жилье и элементарные условия появлялись, слаще от этого не становилось. Оборудовано все было, словно людей привезли на неделю, а не на 5 лет. Фанерные, палаточного типа постройки, у которых нередко протекала крыша, отсутствие должного количества столовых, теплых вещей, бань и умывальников создавало условия настоящей каторги. Грязь и сырость в бараках нередко приводили к тому, что рабочие заболевали цингой. Неудивительно, что вследствие всего этого смертность среди заключенных была высокой.

Что удалось построить

Реализацию своей идеи Сталин контролировал лично, периодически звоня из Кремля и напоминая руководителям строительства о сроках и их личной ответственности. Однако увидеть грандиозную задумку, воплощенную в жизнь, Иосифу Виссарионовичу было не суждено. 5 марта 1953 года стало известно о смерти вождя. К тому времени со стороны материка было построено около 120 километров железной дороги, на месте предполагаемого начала тоннеля (мыс Лазарева) удалось прорыть ствол шахты, а также был насыпан искусственный остров на расстоянии 1,5 километра от берега. Со стороны Сахалина же за почти 3 года не удалось построить даже километра железнодорожных путей. Обусловлено это худшими условиями работы, нежели на материке. Все, что получилось сделать – грунтовая автодорога сообщением «Погиби – Ныш».

Судьба тоннеля

Вместе со Сталиным умерла и реализация масштабного проекта, который при успешном выполнении мог бы стать одним из значимых мировых событий ХХ столетия. 27 марта 1953 года была объявлена массовая амнистия, в ходе которой подразделение «Строительство 506» очень быстро лишилось значимого объема рабочей силы.

Однако основной причиной заморозки, а впоследствии и прекращения стройки, стало заявление министра внутренних дел Л. П. Берии, которое гласило, что строительство масштабных проектов, таких как железные дороги и предприятия, не вызвано нуждами народного хозяйства. Совмин СССР заявление одобрил, и 20 мая того же года строительство железнодорожной ветки «Комсомольск-на-Амуре - Победино» было полностью закрыто. Свернулся проект с той же молниеносной скоростью, что и был развернут.

Воспоминания участников

Самое известное опубликованное воспоминание о строительстве Сахалинского тоннеля принадлежит Ю. А. Кошелеву. Тогда, во время работ по реализации, он был молодым инженером, отправленным по распределению, и исполнял обязанности мастера основных работ. В своем высказывании Юрий Анатольевич воодушевленно повествует о больших планах стройки и очень сожалеет о том, что гигантский проект канул в лету. Рассказывает, как после смерти Сталина писали в Москву, буквально выпрашивая разрешение на дальнейшие работы. И если в подчинении Кошелева было около 12 строительных бригад, то как интересно было бы прочесть воспоминания простых рабочих, вынужденных жить и трудиться в нечеловеческих условиях! Так же ли радостно они бы рассказывали нам о «стройке века»? Снова риторический вопрос.

Спустя более 60 лет

Сегодня сообщение острова Сахалин с «большой землей» по-прежнему осуществляется только с помощью авиации и парома. Конечно, едва ли такие средства справляются с транспортной нагрузкой региона. Однако данных о том, что строительство тоннеля на Сахалин будет возобновлено, не поступает. Существует только проект, по которому соединять остров с материком будет двунаправленный железнодорожный мост. Сроков реализации этого проекта не обозначено.

История: Швейцария во Второй мировой войне

Вторая мировая война причинила мировой общественности много горя и страданий: десятки миллионов человеческих жизней, сотни тысяч искалеченных судеб, экономическая и политическая депрессия, падения сильнейших держав и империй...

И это неудивительно, ведь в конфликте принимало участие шестьдесят два государства, то есть приблизительно восемьдесят процентов жителей Земного шара. Боевые действия проводились на территории четырех океанов и трех континентов. Кроме того, во время военных операций 1939-1941 годов впервые было применено оружие массового уничтожения в виде атомной бомбардировки.
Вторая мировая война хранит в себе множество неясностей и загадок, которые, возможно, никогда не будут объяснены или обнародованы. Однако существуют менее таинственные секреты, раскрытие которых приоткрывает завесу над непостижимыми и многозначительными событиями того периода. Одним из таких эпизодов является участие Швейцарии во Второй мировой войне. Почему Гитлер не атаковал это государство? Чего он опасался? Была ли страна готова к нападению? Какова роль Швейцарии во Второй мировой войне? В нашей статье мы попробуем разобраться в этих нелегких и емких вопросах. Но прежде всего, давайте коротко познакомимся со Швейцарской Конфедерацией и скорбными событиями того времени.

Немного о самой стране

Чтобы определить истинную роль Швейцарии во Второй мировой войне, необходимо узнать больше о самом государстве и его истории. Швейцария – это небольшая страна, расположенная на западе Европы и граничащая с Германией, Италией, Австрией и Францией. Государство занимает площадь чуть больше сорока квадратных километров, на которых проживает восемь миллионов жителей.
Несмотря на ограниченность в территориальных и человеческих ресурсах, Швейцария является высокоразвитой индустриальной страной, стабильной в экономическом и политическом отношениях.

Благодаря этому государство славится своими надежными финансовыми структурами и учреждениями, что помогает ему являться крупным экспортером мирового капитала.

Позиция нейтралитета

Так как около сорока процентов всех мировых денежных средств хранятся в швейцарских банках, само государство признано военно и политически нейтральным. Такое положение вещей действует еще с 1815 года, когда на Венском конгрессе были приняты гарантии абсолютного нейтралитета страны и безусловной неприкосновенности ее территории. С тех пор Швейцария не принимала участия ни в одном боевом столкновении или междоусобице, а ее финансовые учреждения не подвергались внешнему влиянию или ограблениям. В своих внешнеполитических отношениях с другими державами Швейцарская Конфедерация следует принципу поддержания связей не между правительствами, а между странами, поэтому позволяет себе вести диалоги со всеми, независимо от их политической или идеологической направленности. Итак, мы познакомились с общими принципами и взглядами целой страны. Но прежде чем узнать, как Швейцария участвовала во Второй мировой войне, давайте коротко ознакомимся с грустными и горестными событиями того периода.

Война двух коалиций

Вторая мировая война ознаменовалась вторжением немецких войск в Польшу, после чего войну агрессору объявили Великобритания, Франция и другие польские союзнические державы. В считанные минуты мир поделился на два враждующих лагеря: страны “оси” и антигитлеровская коалиция. Деятельное участие в нацистском блоке принимали Германия (Адольф Гитлер), Италия (Бенито Муссолини), Япония (Хирохито), Венгрия (Миклош Хорти), Румыния (Ион Виктор Антонеску), Китай (Ван Цзинвэй) и так далее.

Сторону антифашистских союзников активно представляли: Великобритания со своими доминионами (Уинстон Черчилль), СССР (Иосиф Сталин), США (Франклин Рузвельт), Франция (Шарль де Голль, Альбер Лебрен), Польша (Игнаций Мосцицкий, Владислав Сикорский, Эдвард Осубка-Моравский), Греция (Георг II, Александрос Коризис, Стефанос Сарафис), Норвегия, Дания и другие. В то время, когда мир захлестнула волна насилия и ненависти, когда Европа была бесповоротно поделена на два радикальных лагеря, среди кровавых распрей и боевых операций образовался маленький островок, отличающийся от всех мирными и лояльными взглядами, - Швейцария. Во Второй мировой войне данное государство сохраняло позицию абсолютного нейтралитета. Удалось ли ему это на самом деле? Что происходило в стране, когда весь мир был охвачен враждой и террором? Как Швейцария обошла Вторую мировую войну и сопутствующие с ней нищету и разруху? Давайте узнаем.

Фашистская идеология

Перед тем как определить, не повлияли ли фашистские идеи на Швейцарию в годы Второй мировой войны, давайте узнаем, как отреагировало государство в целом на гитлеровскую агитацию. Распространение национал-социализма на территории соседних стран Германии и Италии пробудил у некоторых швейцарцев интерес к нацистской идеологии, призванной, казалось бы, к объединению народов и улучшению жизни рабочего класса. Некоторые видные политические, религиозные и военные деятели государства благосклонно отзывались о Гитлере и Муссолини, а больше двух тысяч швейцарских подданных добровольно вступили в германскую армию.Спустя некоторое время свободолюбивое мирное население страны увидело за красивыми фразами фашизма его истинное лицо. Повсеместное уничтожение евреев, тотальный контроль власти над всеми сферами человеческой жизни, агрессивная внешняя политика, - все это оттолкнуло швейцарцев от нацистской идеологии и заставило обратиться к своим духовным ценностям, которые заключались в провозглашении толерантности, равенства в правах, многопартийности и др. Существовала даже специальная государственная программа, направленная на популяризацию этого мировоззрения среди местного населения. Фашизм стал вызывать уже не интерес, а недоверие и негодование. Каковы же были намерения других государств по отношению к Швейцарии во время второй мировой войны?

Замыслы держав относительно нейтральной зоны

С начала объявления войны конфликтующие страны не спешили осуществлять между собой активные боевые действия. Они словно присматривались друг к другу, словно собирались с силами, словно разрабатывали планы боевых действий на много месяцев вперед… Предполагая осуществить те или иные намерения, союзники всегда учитывали, что Гитлер может захотеть напасть на Англию или Францию через Швейцарию и Бельгию.
Поэтому французский генерал Гамелен предполагал ввести союзнические войска на территорию Швейцарии, дабы объединить ее армию с антигитлеровской коалицией. Собирался ли лидер национал-социалистов захватить во Второй мировой войне Швейцарию?
История показывает, что такие мысли посещали немецкого диктатора. Была даже разработана операцию по вторжению на нейтральную территорию, однако дата атаки постоянно менялась, переносилась и так и не осуществилась. По некоторым данным, немцы хотели захватить швейцарские земли позднее, после победы над Восточной Европой. Как отреагировала небольшая независимая держава на происходящие вокруг нее военные беспорядки?

Боевой призыв

Швейцария во Второй мировой войне выступила как вооруженная нейтральная страна. Это было обусловлено тем, что государство опасалось внезапного и жестокого нападения как со стороны союзников, так и со стороны стран “оси”. На протяжении всей истории Швейцария обладала профессионально подготовленными военнослужащими и первоклассной боевой техникой.
Согласно традиции, вооружённые силы финансовой державы были укомплектованы соответственно милиционной системе. То есть, фактически все граждане мужского пола в возрасте от девятнадцати лет постоянно созывались на кратковременные военные сборы. По закону, в случае тревоги все военнообязанные должны были мобилизоваться в течение сорока восьми часов.
Так и произошло. В начале сентября 1939 года численность вооруженных сил страны достигла четырехсот тридцати тысяч призывников. Армия Швейцарии во Второй мировой войне состояла из таких подразделений: Сухопутная армия, оснащенная мощными танковыми орудиями в количестве тридцати единиц.
Противовоздушная оборона, снабженная сто тридцатью одним автоматом и двадцати тремя зенитными орудиями. ВВС Швейцарии, в годы Второй мировой войны, имеющие в своем вооружении более двух сотен немецких и французских истребителей, а также самолетов-бомбардировщиков собственного производства. Для предотвращения недовольства мобилизованных, правительство вынесло решение о выплате им жалования в размере восьмидесяти процентов от прежней заработной платы.

Нарушение границ

Весной 1940 года, с началом активизации боевых действий, участились случаи нарушения воздушных границ Швейцарии. Во время Второй мировой войны (в ранний период) нейтральное государство без проблем заставляло конфликтующие стороны соблюдать Венское соглашение. По мере того как воздушная узурпация продолжалась, швейцарцам пришлось собственноручно защищать свои границы. Поэтому уже 4 июня летчики военно-воздушных сил страны сбивают несколько фашистских истребителей. При этом часть сражения происходит в пределах Франции, куда были хитростью выманены швейцарские бомбардировщики.

Данный инцидент приводит к агрессии со стороны фюрера. Разрабатывается план “Танненбаум”, в соответствии с которым генерал-фельдмаршал Лист должен был в течении нескольких дней захватить нейтральную территорию, при этом не повредив ее основных транспортных и железнодорожных узлов для передислокации нацистских войск на французские земли.
Однако данная операция так и не осуществилась. Реальные причины этого неизвестны. Возможно, Гитлер не рассматривал Швейцарию как своего основного противника, сосредотачивая все силы на более крупной “рыбе”: Великобритании, Франции, Советском Союзе. Кроме того, вермахт мог опасаться затяжной борьбы с сухопутной армией, которая была обучена и оснащена лучше немцев. С другой стороны, Германии не обязательно было покорять Швейцарию практически. По факту, она уже находилась во власти нацистов, так как была расположена в середине подконтрольных им стран.

Компромиссное соглашение

Однако правительство нейтрального государства не могло предвидеть дипломатического решения Гитлера, поэтому армия Швейцарии во Второй мировой войне продолжала проводить мероприятия по обороне своих земель. Для этого главнокомандующий Анри Гизан разработал необычный план, направленный на защиту страны. В основе принятого “Редута” лежало соображение о том, чтобы сделать захват территории дорогостоящим и бессмысленным.
Для этого были сформированы первоклассные партизанские отряды, заминированы все дороги и тоннели в горах, а линия обороны условно перенеслась на возвышенности. Таким образом, при захвате территории фашистские агрессоры столкнулись бы с полностью разрушенной инфраструктурой и проблемой установления контроля над гористой местностью.
В скором времени мудрая оборонительная тактика, а также ловкие дипломатические приемы привели к компромиссному решению: нацистскому блоку было разрешено пользоваться швейцарскими транспортными путями, вследствие чего государство сохраняло свою целостность и независимость
 Более того, благодаря августовскому соглашению, между двумя странами устанавливались прочные торговые отношения, а сама Германия получала многомиллионную денежную ссуду. Как это отразилось на экономической жизни Швейцарии в годы Второй мировой войны?

Внутренняя финансовая жизнь

Годы с 1939 по 1945 стали настоящим испытанием для швейцарской промышленности. Импорт продукции снизился с тридцати процентов до малоутешительных девяти. Показатели экспорта тоже резко упали с благоприятных двадцати пяти процентов до девяти. Торговые отношения приходилось строить с нацистскими странами, поставляя им инструменты, оборудования, фармакологическую и химическую продукцию, в свою очередь приобретая у соседей необходимые уголь, сырье, нефть и продукты питания.
Такая ситуация не могла не сказаться на жизни обычных граждан. Была введена карточная система, что существенно снизило уровень жизни мирного населения. Во Второй мировой войне Швейцария ограничила для своих граждан приобретение таких жизненно важных товаров, как крупы и макаронные изделия, мука и сахар, одежда и обувь, моющие и чистящие средства, молочная продукция и мясо, кофе и чай… Данная система просуществовала еще три года после окончания войны.

Отношение к беженцам

Начиная с середины 1940 годов страну наводнило большое количество военнопленных беженцев (около ста четырёх тысяч). Это были советские, английские и французские солдаты, оказавшиеся в фашистском плену, а также немецкие и итальянские военнослужащие антигитлеровских направлений, сбежавшие из концентрационных лагерей. Нейтральное государство оказывало им посильную помощь и защиту. Из-за отсутствия дипломатических связей между СССР и Швейцарией жизнь одиннадцати тысяч советских граждан в данной стране была нелегкой. Правительство относилось к сбежавшим пленным возмутительно предвзято и недоброжелательно. Однако к беженцам из гражданского населения правительство Швейцарии относилось более сурово. Например, немецким евреям запрещалось пересекать границу, а лица, нелегально помогающие им в этом, подвергались жестким гонениям.

Лишь спустя сорок лет они были реабилитированы, а швейцарское правительство извинилось за нетерпимость по отношению к германским евреям.

Шпионские страсти

Хотя Швейцария во времена Второй мировой войны являлась нейтральной, на ее территории было размещено несколько полулегальных шпионских резиденций со стороны Советского Союза, Соединенных Штатов и др.

Новые нарушения границ

В 1944-1945 годах Швейцария подверглась неоднократным воздушным нападениям со стороны США, которые американцы объясняли элементарными ошибками или плохими погодными условиями. Как бы там ни было, правительство Швейцарии всеми силами отстаивало свое право на неприкосновенность, атакуя нарушителей и проводя переговоры на дипломатическом уровне.

Это привело к тому, что Соединенные Штаты были вынуждены выплатить нейтральному государству четыре миллиона долларов, а спустя пять лет добавили к этой сумме еще четырнадцать миллионов.

После победы

После Второй мировой войны Швейцария очень быстро восстановилась в экономическом и политическом плане. Она и дальше продолжила свою политику абсолютного нейтралитета, не присоединившись в 1940-1950 годы ни к ООН, ни к ЕС.

Однако это не помешало стране вступить в дипломатические отношения с Советским Союзом, а также входить в состав некоторых других международных организаций по вопросам беженцев, юриспруденции, сельского хозяйства, науки, культуры и образования. В согласии с претензиями мировой общественности, государство было вынуждено выплатить потомкам зажиточных евреев, а также другим жертвам фашистского геноцида один миллиард двести пятьдесят миллионов долларов от общей суммы так называемого еврейского золота, сберегаемого банками еще с 1940 годов.

Заключение

Как видим, роль Швейцарии во время гитлеровских агрессий остается малоизученной и неопределенной. Возможно, мы до конца так и не узнаем, из каких причин и соображений принимались те или иные решения, и что двигало этим нейтральным, финансово стабильным государством, когда оно оказывало помощь нацистскому блоку. Как бы там ни было, в последнее время увидело свет множество ранее утерянных и спрятанных документов, а также мемуары, записки и художественные произведения, повествующие о деятельности Швейцарии во Второй мировой войне. Книги и другие материалы, доступные широкому кругу читателей, лишь на короткое время приоткрывают плотную завесу из тайн и загадок того времени. Они помогают лучше узнать всемирную историю и предоставляют прекрасную возможность учиться на ее горьком опыте.

Русский контр-адмирал Старк Георгий Карлович: биография, семья, награды

Известный русский контр-адмирал Георгий Старк прошел все войны начала XX столетия. Он стал последним морским офицером, который ушел в плавание под Андреевским стягом. Он был вынужден спустить его только в 1923-м - на Филиппинах. Именно туда он увел остатки легендарной Сибирской флотилии, не желая служить стране Советов...

Шотландский род

Георгий Карлович Старк появился на свет в середине осени 1878-го в Санкт-Петербурге. Его предки являлись выходцами из Швеции, но корни рода уходят в древнее дворянство Шотландии. На российскую территорию первые Старки прибыли в начале восемнадцатого столетия. Через один век они уже получили статус «российских дворян». Многие из них были морскими офицерами. Но отец будущего адмирала не был связан с флотом. Он учился в Военно-юридическом училище, после чего открыл свою собственную нотариальную контору. В 1880-м семейство Старков уехало в Северную Америку, где имелась большая шотландская диаспора. Однако спустя пару лет семья вернулась в Европу. На протяжении шести месяцев они прожили в Дрездене, а потом вновь приехали в Россию. Под Новороссийском отцу удалось арендовать целую ферму. Семейство уже обживалось на новом месте, но осенью 1883-го Старк-старший был убит. В его дом проникли грабители. Хозяин был тут. Добычей убийц стали лишь несколько червонцев...

Протекция адмирала

После гибели отца встал вопрос о том, как дальше жить. В результате семья Георгия Старка приняла решение вернуться в северную столицу. Спустя несколько лет будущий адмирал стал кадетом Морского корпуса. Заметим, в это заведение традиционно брали исключительно сыновей офицеров, а не нотариусов или фермеров. Однако родной дядя Георгия был известным адмиралом. В свое время одна из бухт и пролив в Японском море были названы именно его именем. Так что он смог составить соответствующую протекцию любимому племяннику.

Первый боевой корабль

В 1904-м лейтенант Старк стал старшим минным офицером на легендарном крейсере «Аврора». В этом же году началась война с Россией и Японией. Он участвовал в Цусимском сражении. Во время битвы Старк был ранен, но из боя не стал выходить. Кормовой флаг крейсера неоднократно сбивало осколками, но матросы возвращали его на место. В целом, крейсер получил восемнадцать попаданий и чудом не затонул. После сражения «Аврора» прибыла в Манилу. Когда был подписан Портсмутский договор, крейсер покинул манильскую гавань и взял курс на родину. За участие в Цусимском сражении Старка наградили орденом Св. Анны III степени. Через несколько лет офицер вновь служил на «Авроре». Впоследствии его уже родной и боевой крейсер, которому отдал практически 10 лет службы, стал символом крушения Российской империи…

Георгий Старк: награды, новое назначение

В 1912-м Старк стал капитаном II ранга и получил престижный орден. Тогда же он начал служить на эсминце под названием «Сильный» в качестве командира судна. Когда же грянула Первая мировая война, Старка перенаправили на эсминец «Страшный», входивший в состав т.н. Минной Дивизии. Ему пришлось участвовать в ряде боевых операциях. Так, под Виндавой он ставил минные заграждения. В этом сражении был уничтожен ряд германских кораблей. Кстати, сам бой был уникален. Дело в том, что отсутствовали погибшие.
В 1916-м Старк дослужился до капитана I ранга, а на следующий год его назначили начальником всей Минной дивизии. Именно он в этой должности принял участие в известном Моонзундском сражении. Во время боя Старк был в очередной раз ранен. За мужество его произвели в контр-адмиралы.

Речные баталии

Октябрьского переворота 1917-го адмирал Старк совершенно не принял. Он оставил семью в Петрограде и приехал в Казань, вступив добровольцем в Белую армию. Адмирал Колчак узнал бывшего сослуживца. Они служили вместе на Балтике. Он назначил его командующим Волжско-Камским флотом. Бои же шли с переменным успехом. Так, однажды красные, оставив город, бросили колоссальные запасы, включая аэропланы и царский золотой запас. Белой флотилией пришлось перевозить этот бесценный груз. К зиме белогвардейцы захватили Пермь. Несколько кораблей красного флота достались им. Правда, Старк уже не участвовал в этом, ибо Колчак дал ему новую должность.

Батальон морских стрелков

Старк начал руководить бригадой морских стрелков. Она базировалась в Красноярске. Колчак считал, что это подразделение сможет стать реальной опорой, когда придется защищать порты и корабли. Контр-адмирал с завидной энергичностью формировал бригады. И через некоторое время он привел первый батальон, который начал сражаться с красными. После падения колчаковского режима остатки бригады приняли участие в известном «Ледяном походе» генерала Каппеля. Подразделение адмирала Старка достойно прошло маршрут, хотя к концу февраля 1920-го осталось всего лишь порядка трех сотен человек. После этого часть была расформирована. Тогда же Старк заразился сыпным тифом. В бессознательном состоянии его привезли в Приморье, а потом и в Харбин.

Возрождение сибирской флотилии

Вылечившись, Старку стал искать работу. Он трудился десятником на одном из строек. Именно здесь он проработал до 1921-го. Тем временем Белая армия все больше и больше откатывалась к тихоокеанскому побережью, но сдавать свои позиции просто так не собиралась. Весной 21-го во Владивостоке сформировалось очередное Временное правительство, которое было намерено возродить Сибирскую военную флотилию – последнее действующее объединение кораблей российского флота под Андреевским стягом. Старку предложили его возглавить. Прибыв в столицу Приморья, адмирал Старк сразу взялся за дело. Он решил восстановить флотские погоны старого образца и взялся ремонтировать затопленные и старые судна. Также ему удалось укомплектовать команды кораблей, изгоняя некомпетентных людей. Таким образом, Сибирская флотилия начала превращаться в более чем боеспособную силу. Но вот обстановка в новой столице Дальнего Востока продолжала накаляться. Красная Армия стремительно продвигалась к городу. Правительство решило эвакуировать гражданских и военных лиц. Этот процесс полностью лег на плечи контр-адмирала.

Легендарный поход

В конце октября 1922-го флот, который состоял из 30 кораблей (на них находилось более 9000 человек), покинул Владивосток. В это время уже входили красные отряды в столицу Приморья. Этот морской переход на старых суднах был очень тяжелым. Из-за шторма жертвами стали и корабли, и люди. Спустя некоторое время флотилия Старка сделала остановку, оставив на берегу всех кадетов и гражданских лиц. Говорят, примерно в это же время он был намерен свернуть с курса и отправиться на Камчатку. Полуостров еще находился не под красными. Но Старк был вынужден подчиниться суровой реальности. Ибо к этому времени и Камчатка оказалась под властью Советов. В корейском Фузане к адмиралу Старку прибыл бывший сослуживец, который на тот момент уже сотрудничал с советской властью. Он пытался убедить Старка, чтобы тот вернулся во Владивосток с кораблями и экипажами. Также он обещал ему амнистию и гарантировал воссоединение с семейством. Но адмирал был непреклонен. А «угнанная» Старком флотилия тем временем пошла к Филиппинам. Туда добрались только одиннадцать кораблей и порядка тысячи беженцев. В основном это были военные и их семейства. Большая часть беженцев отправилась в США. Старку тоже предложили служить там, но он отверг и это предложение. Тем временем адмиралу удалось продать остатки своего флота. А выручку и небольшой золотой запас, вывезенный при эвакуации, он решил разделить поровну среди моряков и офицеров уже несуществующей флотилии.

В эмиграции

После этого Георгий Старк, биография которого была очень непростой, отправился в Париж. На то у него были свои резоны. Когда он был еще на Филиппинах, он узнал, что его любимая супруга скончалась в Петрограде. Причиной был туберкулез. А детей – сына Бориса и дочь Татьяну – удалось вывезти в Финляндию и, по всей видимости, скоро они окажутся во Франции. Кроме того, там же находилась сестра умершей супруги. Она была вдовой его сослуживца, который в свое время возглавлял весь Балтийский флот. Прибыв во французскую столицу, семья воссоединилась, а сам именитый адмирал трудоустроился шофером такси. Семья жила довольно скромно, но при этом он продолжал финансово поддерживать семейство Развозовых. Когда разразилась Вторая мировая война, немцы предложили ему сотрудничать. Но Старк отказался, из-за чего потерял работу. Чтобы как-то прожить, он заложил в ломбард свои ордена. Тогда же он взялся за перо, начав записывать свои воспоминания, которые сложились в книгу под названием "Моя жизнь". Через половину столетия ее опубликовали в России.

Вместо эпилога

Когда стихли баталии, адмирал Старк возглавил Всезарубежное обществе русских морских офицеров. Эту общественную работу он выполнял до своей кончины. Адмирал умер в самом начале весны 1950-го. Ему было 71. В 1952-м в Советский Союз вернулся сын адмирала Борис. Он был священником. Сестра же осталась в Париже, дожив до глубокой старости. Ну и последнее. В начале 2000-х во Владивосток была привезена из Соединенных Штатов святыня – Андреевский стяг. То есть тот самый, который когда-то реял над одним из кораблей легендарной Сибирской флотилии контр-адмирала Георгия Старка...