«Річка» змінює русло: проект ВАЗ-2122

Цей автомобіль міг всерйоз вплинути на весь вітчизняний автопром, але, як часто бувало з радянськими передовими розробками, так і не стартував у серійному виробництві. Наша розповідь - про автомобіль ВАЗ-2122, відомому також як «проект« Ріка ».
До теми військових амфібій вітчизняної розробки ми вже зверталися - саме з концепції плаваючого автомобіля для армії стартувала історія УАЗ-469, про яку ми вже писали.

Але якщо ульяновский джип в силу відомих причин вийшов в підсумку сухопутним, тольятинська розробка кінця 70-х - початку 80-х років зберегла свою амфібійну сутність до фінальної стадії. Чим же вона була така гарна і чому так і не з'явилася в серії?
Історія розвивається по спіралі, і іноді особливо захоплююче стежити, як саме в цій спіралі нарізаються витки. Наприклад, що стояв біля витоків створення уазовской джипа Георгій Мірзоєв, з 1976 року, тобто якраз в пору розвитку тольяттінського проекту «Ріка», вже займав пост головного конструктора Волзького автозаводу. Йому брати участь в такій складній темі, як армійський плаваючий джип, було не першою.

Ось як він згадує той час: «[Проект« Ріка »] збігся за часом з« вісімкою », коли народ на ВАЗі був« тепленький »і з задоволенням працював, а не з-під палиці» (тут і далі - цитати з книги «Георгій Мірзоєв». Тольятті, АВТОВАЗ, 2011 рік).
Отже, це була епоха ентузіастів, які бажають зробити вітчизняний автомобіль краще. А тут і тема підвернулася благодатна - Міністерство оборони СРСР замовило ВАЗу розробку автомобіля командира роти. За техзаданию машина була суто армійської, однак повного засекречування, дуже складно реалізованого в реаліях конкретного заводу, вдалося уникнути: проект назвали ВАЗ-2122 «Ріка», і в документообігу він проходив як автомобіль для рибалок і мисливців.

Так цей проект і розвивався - в пріоритеті були розробка і запуск в мелокосерійном виробництві машини для армії, ну а далі міг би з'явитися і цивільний варіант. Почасти в силу цього машина, що використовує елементну базу «Ниви», вже на перших ескізах 1971 (зауважте, сама «Нива» з'явиться в серії тільки в 1977 році) виглядає ладною, проробленої з дизайнерської точки зору і ніяк не схожою на звичні військові амфібії тих років, більше нагадували човни з колесами, ніж автомобілі.

Технічно ж завдання була досить складною - запроторити нівовськім агрегати всередину герметичного сталевого корпусу, забезпечивши нормальну їх роботу та охолодження, а також навчити машину плавати. Практично відразу відмовилися від гребних гвинтів - машина повинна була пересуватися по воді за рахунок обертання коліс.

З 1971 по 1976 проект пройшов шлях від перших ескізної опрацювання до двох готових до випробувань прототипів.
Ці перші два примірники ВАЗ-2122 на вид вийшли досить далекими від дизайнерської задумки, і в силу «незграбно» зовнішнього вигляду (ясна річ, про дизайн на тому етапі ніхто особливо не думав) удостоїлися від випробувачів прізвиська «Крокодил». І, хоча в подальшому машина стане куди більш симпатичною, прізвисько прижилося.

Два «крокодила-першопрохідника», а також ще два, зібрані слідом за ними, здатність до виживання в реальному середовищі мали невелику. Кузов на плаву давав численні течі, агрегати, замкнені в закритих об'ємах, серйозно перегрівалися, а покришки ВЛІ-6 зі збільшеним профілем, які спеціально для «Річки» розробив Волзький шинний завод, перевантажували трансмісію і швидко виводили її з ладу.

Разом з тим, вже за першими «крокодилам» було зрозуміло, що апарат виходить унікальним. З'ясувалося, що не поступається на суші «Ниві», її водоплавний побратим може перебратися практично через будь рівнинний водойма на території Росії. Включивши третю передачу і «поніжайку» в роздавальної коробці, можна було змусити амфібію розігнатися по воді до 4,3 км / ч. Далі розробникам залишалося тільки нівелювати всі недосконалості.
Однак шлях проекту до фінішу виявився довгим і зайняв 10 років (з 1976 по 1986-й роки), за які автомобіль дуже серйозно змінився.

Якщо перші екземпляри були крупніше «Ниви», то наступні вийшли набагато компактніше і легше. Щоб зняти надмірні навантаження з трансмісії, передавальне число головної пари зменшили з 4,78 до 4,44, повернулися до стандартних нівовськім колесам ВЛІ-5 і навіть перейшли на мотор об'ємом 1,3 літра замість споконвічних 1,6 літра, хоча ця міра деякими творцями того автомобіля досі визнається надлишкової ... Як би там не було, проблеми зникли, а швидкість на плаву (один з головних параметрів техзавдання) зменшилася незначно - всього до 4 км / г.

Для вирішення другої серйозної проблеми - перегріву агрегатів - був вироблений цілий комплекс заходів: збільшений радіатор двигуна, додатковий вентилятор і оригінальний воздуховод, що подавав охолоджуючий потік спочатку до двигуна, а потім до роздавальної коробці, і закінчується вихідним отвором в лівому борту. А передній редуктор зуміли вивести за межі герметичних частин кузова, і режим його охолодження став точно таким же, як на вихідній «Ниві».

Повітрозабірник двигуна пройшов цілий еволюційний цикл, і в останньому своєму виді управлявся рукояткою з місця водія: при переході в плаваючий режим одним рухом закривалася проріз в передку і відкривалася проріз в капоті. Кузов в результаті вийшов ідеально герметичним, міцним і легким. У ході доведення машини проекту «Річка» побували у випробуваннях і на озерах під Тольятті, і у високогір'ї Паміру, і в снігах Ухти, і в пісках Туркменії, і на танковому полігоні в підмосковних Бронниця ...

А в 1983 році машина ВАЗ-2122 пройшла держвипробування - всі вимоги техзавдання були закриті, але за результатами тих тестів вазовци були доопрацьовані гальма і застосована гальмівна рідина, не "закипає» на висотах понад 4000 метрах. До речі, це нововведення відразу ж поширилося на всі випускаються ВАЗом автомобілі.
Не можна не згадати в цьому оповіданні кілька імен, без яких проект «Ріка» не був би початий і без яких не дістався б до фінальної фази. Яків Рафаїлович Непомнящий, заступник головного конструктора, курирував роботи з цього проекту.

Валерій Іванович Доманський був конструктором проекту і буквально тягнув його на собі протягом півтора десятків років. Юрій Данилов намалював в 1971 році вигляд ВАЗ-2122 - задовго до того, як з'явилася вихідна «Нива» і навіть до того, як на неї було видано техзавдання! Основний обсяг компонувальних робіт, від самих загальних питань і до дрібниць, що стосуються «Річки», виконав Юрій Михайлович Овчинников. А випробувач Вадим Олександрович Котляров об'їздив на плаваючих прототипах, від перших «крокодилів» до останніх доведених до ідеалу зразках, практично все країну.

До 1985 року конструкція плаваючого позашляховика була доопрацьована настільки, що п'ять екземплярів відправили в реальні умови - у військові частини середньої смуги Росії, Забайкалля і Середньої Азії. До того моменту були враховані такі нюанси, як розміщення в салоні лопати, сокири і автомата, а також транспортування машини по залізниці, по воді, по повітрю і навіть десантування з літака на парашуті.

Формально це були військові випробування, але по факту - звичайна експлуатація з поправкою на армійську жорсткість умов. І офіцерський склад, і звичайні солдатики-шофери були від машини просто в шоці, нічого подібного їм використовувати ще не доводилося: ВАЗ-2122 був «пройдисвітом» в тій мірі, яка абсолютно недосяжна для більшості позашляховиків. Питання і від військових, і від цивільних роззяв, зрідка встречавших ці машини на випробуваннях, був тільки один: «Коли почнете випускати?».

Але «Ріка», як ми знаємо, так і не потрапила у виробництво. Крапку в цій сумній історії поставив Міністр оборони СРСР Устинов Дмитро Федорович - глава міністерства, який замовив ВАЗу плаваючий автомобіль командира роти. Ще в 1984 році Устинов відпочивав на Волзькому кручі і завдав візит в Тольятті, де йому і показали готову до виробництва «Річку». Отримана машина міністру беззастережно сподобалася. Але коли гендиректор ВАЗа, Валентин Іванович Ісаков, озвучив цифру в 6000000 рублів (сума в тих грошах дуже скромна), необхідних для організації виробництва 500 таких машин на рік, Устинов відповів, що грошей немає ...

А тут ще й американці скорегували військову доктрину, відмовившись від автомобілів командира роти, і наші військові, звичайно ж, скопіювали цей крок. І результат десятирічної праці талановитого колективу виявився нікому не потрібен. Історія дуже типова для радянського автопрому, зав'язаного на оборонку, коли розробляється унікальний автомобіль, а потім проект кладеться на полицю.

Один з уцілілих примірників ВАЗ-2122 до останнього часу використовував як особистого автомобіля Валерій Доманський, а ще одна машина стоїть в ВАЗівському музеї в Тольятті - ось і все, що нагадує тепер про той час, коли на Волзькому автозаводі трудилися ентузіасти, які мріють зробити вітчизняний автомобіль краще ... «Ріка» могла змінити русло російського автопрому, але в підсумку стала всього лише сторінкою історії.

ВИДЕО:

Але чи не зробила історія черговий виток? Здається, все говорить про те, що зараз в Тольятті знову настав час для сміливих проектів. І у нових починань вазовских інженерів повинен бути більш щасливий фінал. Тим паче, що часи змінилися, і не все управляється бюрократами з міністерств. Принаймні, в це дуже хочеться вірити.