Рудольф Дизель

Всім нам звичні поняття - "дизельний двигун", "дизельне паливо" ... та й просто "дизель", але ми не замислюємося про те, як, а головне - завдяки кому вони з'явилися. А адже за всіма цими поняттями стоїть одна людина, яка присвятила все своє життя роботі над тим, що в майбутньому стане невід'ємною частиною не тільки великого числа автомобілів, але також і більшості машин взагалі. Давайте познайомимося з життям німецького винахідника та інженера - Рудольфа Дизеля, який привніс у світ енергії нову думку.

Біографія

У 1858 році в сім'ї німецьких емігрантів Еліс і Теодора Дизелів, що оселилися в Парижі, народився Рудольф. Родина не була заможною, але і в бідність не животіла - батько, за професією палітурник, після знайомства зі своєю дружиною - дочкою відомих торговців, зміг налагодити власне виробництво шкіряних портмоне і сумок. Незважаючи на те, що батьки Рудольфа не мали ніякого відношення до механіки, дитину з самого дитинства цікавили різні механізми і машини. Ну а самим улюбленим проведенням часу для Рудольфа було відвідування Музею мистецтв і ремесел, в який він ходив із завидною постійністю.

Спокійна і розмірене життя закінчилася після досягнення Рудольфом дванадцятирічного віку, далі хлопчикові належало відразу ж зануритися у доросле життя. Через що розгорілася в 1870 році Франко-Прусської Війни, жителям Франції з німецькою прізвищем і німецьким походженням довелося покинути країну.

Сімейне підприємство було закрите і реквізовано, а самій родині довелося емігрувати до Англії. Залишившись майже без засобів на існування, і не маючи можливості забезпечити своїм дітям гідне майбутнє, батькам довелося піти на важкий крок. На сімейній раді було прийнято рішення відправити Рудольфа в Німеччину, на свою історичну батьківщину. Добре, що в Німеччині проживав брат Теодора зі своєю дружиною, які, не маючи своїх дітей, з радістю прийняли у свою сім'ю їх племінника Рудольфа.

Професор Карл Лінде зіграв не маловажну роль в житті Рудольфа Дизеля, він всіляко допомагав і підтримував у дослідженнях, давав можливість реалізуватися як вченому.

У юнака склалися дуже теплі стосунки з Барбарою та Крістофом. Вивчивши німецьку мову, Рудольф без праці освоївся на новому місці, а завдяки допитливості, своєму спокійному характеру і посидючості швидко завоював любов свого дядька - викладача математики в місцевому ремісничому училищі.

Дядя, незважаючи на юний вік свого племінника, спілкувався з ним на рівних, тим самим стимулюючи його займатися в майбутньому технікою і механікою. У підсумку, справа набула такий оборот - вже через рік Дізель написав своїм батькам лист, в якому заявив, що він вже чітко визначився зі своєю майбутньою професією - професією інженера. Батьки нічого не мали проти - головне для них було те, що їхня дитина тепер уже точно знає, як він збирається заробляти собі на життя.

Відразу ж після освоєння німецької мови, Рудольф став відвідувати Королівське ремісниче училище, в якому викладав його дядько. У +1873 році Рудольф не тільки здобув початкову освіту, а й випередив по успішності всіх учнів училища. Потім, в 15 років, подав документи на вступ до новоствореної Індустріальну школу Аугсбурга. І через два роки, знову ж таки, будучи самим обдарованим студентом школи, отримує право на дострокове вступ до престижного Королівський баварський політехнічний інститут за рахунок держави.

Свій перший патент Рудольф Дізель отримав в 1 893 році, тим самим закріпивши за собою право власності на конструкцію і теоретичне обгрунтування "раціонального теплового двигуна".

Само собою, Рудольф Дизель з радістю приймає дану пропозицію, наперекір думці своїх батьків. Справа в тому, що вони не очікували від свого сина такої прудкості в галузі теоретичної науки, а хотіли якнайшвидшого працевлаштування Рудольфа, оскільки сильно потребували матеріальної допомоги.

Однак Рудольфу вдалося поєднати навчання і заробіток, крім цього він домігся пристойною стипендії, завдяки якій міг не тільки себе утримувати, а й допомагати батькам. Вражаюча працездатність і вміння планувати робочий час дозволили Дизелю насолоджуватися і іншими своїми улюбленими заняттями - читанням і музикою. Подібні риси особистості викликали симпатію у оточуючих його людей.

Під час навчання в політехнічному інституті у Рудольфа Дизеля сталася одна з найбільш знаменних зустрічей в його житті. Одним з його викладачів був відомий інженер - професор Карл Лінде, який займався розробками холодильного обладнання. У +1897 році Рудольфу не вдалося вчасно здати іспит професору через несподіване захворювання на черевний тиф. Вилікувавшись,

Дизель вирішив не втрачати часу дарма і відправився набиратися досвіду в інженерній практиці до Швейцарії, де працевлаштовується на машинобудівному заводі братів Шульцер. Через рік він повертається і успішно складає іспити професору, вразивши того набутими знаннями та досвідом. Професор якраз закінчував свою викладацьку діяльність в інституті, оскільки вирішив займатися прикладними дослідженнями в організованій ним компанії "Лінде" хладогенератором, в якій знайшлося місце і для здібного учня. Лінде призначає Рудольфа Дизеля на пост директора.

Перші дослідні зразки двигунів Дизеля мали недоробки, які неможливо було передбачити при теоретичних дослідженнях.

Закони термодинаміки, які викладав Лінде в інституті, повністю захопили свідомість Рудольфа. Філософствуючи над світобудовою, Дизель прийшов до висновку, що тільки вони здатні вирішити проблеми людства і змінити все суспільство. Головна проблема полягала в джерелі енергії для виробництва. Набирала обороти індустріальна революція трималася виключно на неефективних, величезних парових двигунах. ККД Порядку 10-ти відсотків вже явно не вистачало, крім того, таке марнотратно ставлення до енергії геть витіснило з виробництва малий і середній бізнес. Світ потребував компактних і дешевих джерелах енергії.

Протягом десяти років Дизель працював у компанії над удосконаленням механічного холодильника винайденого Лінде. Принцип дії холодильника полягав у випаровуванні та конденсації холодоагенту - аміаку, за допомогою механічного насоса. Паралельно основній роботі, Рудольф Дизель також проводив численні досліди по створенню ефективного теплового двигуна, тобто механізму, який перетворював би теплову енергію в механічну згідно термодинамічним законам. Або, якщо говорити простою мовою, задіяв залежність теплового розширення речовини від температури.

Перший робочий екземпляр дизельного двигуна був представлений на огляд публіки лише в тисячі вісімсот дев'яносто шість році. Потужність двигуна складала 20 кінських сил. Зараз цей двигун можна побачити в якості експоната Машинобудівного музею міста Аугсбург.

Спочатку, в якості робочого тіла Дизель намагався застосовувати використовуваний при виробництві холодильників аміак. А ось паливом виступав своєрідний порошок, одержуваний з кам'яного вугілля. У ході експериментів Дизель намагався стиснути в камері робоче тіло таким чином, щоб при з'єднанні з паливом створювалася необхідна для займання температура.

Однак теоретичні розрахунки ніяк не вдавалося підтвердити на практиці, різні варіації зі змінами фізичних умов теж не принесли результатів. Дослідні зразки дизельних двигунів мали мінімальну перевагу над своїми малоефективними паровими побратимами.

До всього іншого, один з таких експериментів закінчився вибухом машини, що ледь не призвело до фатальних наслідків. Рудольф Дизель був надовго госпіталізований, а із зором у нього так і залишилися проблеми на все життя. Після того як здоров'я Дизеля пішло на поправку, в кінці 1880-х років його знову запрошує на роботу професор Лінде. Цього разу Рудольфу випливало очолити відділення компанії в Берліні, а також взяти участь у деяких комерційних проектах. Дизель, вже обзавівся до того часу дружиною і трьома дітьми, погоджується, проте всі його думки спрямовані на недавно занароджену ідею ...

На фотографії - Рудольф Дизель на презентації свого двигуна в 1896 році в оточенні провідних інженерів і вчених Німеччини.

Відповідь на питання, над яким Рудольф Дизель працював близько десяти років, знайшовся зовсім випадково. Якось в руки конструктора попалася пневматична запальничка для прикурювання сигар. У маленьку скляну трубку був поміщений прут - гніт, який використовується при висіканні вогню. Гніт починав загострюватися від поршневого стиснення повітря. Тут то Дизель і здогадався, що для запалення палива необхідно з'єднати його з добре стисненим повітрям, адже при стисненні повітря нагрівається.

Повернувшись до Берліна, Дизель відразу ж береться за здійснення своєї ідеї, і в 1893 році отримує свій перший патент, яким закріпив за собою право власності на "раціональний тепловий двигун».

Винайдену силову установку Дизель назвав "атмосферним газовим двигуном", проте дане визначення не прижилася, і винахід стали іменувати просто - "дизель", на честь конструктора. Через деякий час Рудольф вирішує організувати власне підприємство і залишає компанію Лінде. Протягом наступних трьох років він працював над вдосконаленням свого винаходу і виправляв недоліки, які неможливо було передбачити при теоретичних дослідженнях.

Така якість, як наполегливість у досягненні поставленої мети дуже допомогло Рудольфу Дизелю в кар'єрі. До початку 20 століття родина Дизелів ні в чому не потребувала і не мала труднощів з фінансовим становищем.

Дизель представив повністю працездатну модель свого двигуна напередодні нового року одна тисяча вісімсот дев'яносто сім. Основою конструкції був триметровий залізний циліндр, в якому поршень приводив у рух маховик. Максимально розвивається потужність досягала 20 к.с., а К.П.Д. становив Порядку 30%. Хоча на практиці не вдалося досягти отриманих при теоретичних розрахунках 75%, двигун Дизеля все одно було найефективнішим пристроєм, що не мають світових аналогів.

Двигун пропрацював безперервно трохи більше півмісяця, нарешті ставши відчутним трофеєм багаторічних пошуків конструктора. Правда, ідеї Рудольфа про те, що його винахід посприяє розвитку малого бізнесу, так і не судилося здійснитися, адже за сенсацією минає 19 століття в чергу ставали великі компанії.

До 40-річчя Рудольфа збулася мрія його батьків, - він став дуже багатим і забезпеченою людиною. Його винахід повсюдно впроваджувалося у виробництво, ліцензії на випуск двигунів десятками продавалися як німецьким, так і закордонним фабрикантам, виробникам обладнання для електростанцій, суднобудівникам. Фірми викладали величезні гроші, щоб роздобути це нововведення. Відтепер, використовувати на виробництві парові двигуни вважалося поганим тоном, адже дизельний двигун був як мінімум в чотири рази економічніше.

Винахід зробило Рудольфа Дизеля воістину великою людиною, завдяки йому він прославився на весь світ, ставши на один рівень з найвідомішими людьми початку 20 століття (На фотографії - разом з Томасом Едісоном).

Також було вирішено питання із застосовуваним паливом. Від вугільного пилу було вирішено відмовитися відразу, оскільки вона швидко зношується двигуни через своїх високих абразивних властивостей. Гас непогано підходив на роль палива, проте, з метою здешевлення виробництва, було прийнято рішення замінювати його більш дешевої нафтою.

Рудольф Дизель навіть намагався пристосувати двигун для роботи з продукцією сільського господарства в якості палива, оскільки вважав, що його двигун повинен працювати на благо всіх країн, незалежно від наявності запасів корисних копалин. Не всім сподобалося те, що в якості палива буде використовуватися нафту.

У першу чергу свої претензії стали висловлювати конкуренти-винахідники, а також консервативні кола Німеччини. Адже спочатку декларувалося якраз використання вугільного пилу в якості палива, якими багата країна. Та й для самих виробників імпортована нафта обходилася дорожче. На думку дослідників, це і стало бомбою уповільненої дії в житті Дизеля.

Крім промисловості та електростанцій, двигуни отримали широке розповсюдження і на транспорті. Вони добре проявили себе на судах: істотно зросла дальність плавання, та й тепер не турбувалися наймати безліч кочегарів в корабельну команду. Надалі дизелем обзавелися і локомотиви. Примітно, що першою компанією, яка це зробила, став швейцарський машинобудівний завод братів Шульцер, на якому, ще будучи студентом, проходив практику молодий Рудольф Дизель. Пізніше З'являються "дизель-трамваї" ... на черзі була набираюча божевільні обороти автомобільна промисловість.

Пам'ять про великого винахідника увічнена навіть на поштових марках.

У середині 20-го століття Рудольф Дизель особисто зайнявся над експериментами по зменшенню габаритів двигуна, щоб його можна було вмістити під капотом автомобіля. На жаль, його бажання сильно випереджало час. Зі зменшенням розмірів двигуна пропорційно падала і його надійність. Численні досліди приводили лише до провалу, що не могло не засмучувати цілеспрямованого конструктора. У підсумку, Дизель відмовляється від цієї ідеї, успішна реалізація якої з'явиться тільки через одинадцять років після його смерті.

Раптово звалилося з неба стан сильно змінило Рудольфа. Він все менше бере участь у конструкторській діяльності та дослідах і все більше занурюється у світ комерції. Однак, як це часто буває, винахідник і комерсант не можуть уживатися в одній людині, через що всі його підприємства очікує незавидна доля банкрута.

Як уже згадувалося раніше, в рідній країні Дизеля не сильно любили, зате поважали і шановний закордоном: проводили світські прийоми, раути, пропонували самі привабливі пропозиції про співпрацю ... Такі перепади між дружелюбностью і неприязню сильно позначилися на душевному рівновазі Рудольфа. Із спокійного, врівноваженого людини він перетворився на смикання і підозрілу особу.

У якийсь момент дружина мало не насильно відвела його до психіатра. Його вчинки своєї нехарактерно сильно дивували близьких, втім, подальші події показують, що він ніби про щось здогадувався.

Німецька асоціація винахідників заснувала в 1953 році Золоту медаль Рудольфа Дизеля, яка вручається за винаходи, які внесли значний внесок у розвиток економіки та підприємництва.

З кожним днем ​​зростала кількість ненависників Рудольфа дизеля. Адже з появою його винаходу ціна на нафту збільшилася майже вдвічі, а вугілля стрімко втрачав свої позиції. Почалася справжня травля конструктора з боку вугільних магнатів. До видання готувалася книга, в якій один щедро спонсорований німецький професор звинувачував Рудольфа Дизеля в некомпетентності і технічних прорахунках, які згубно позначилися на економіці Німеччини. Дизель дізнався це від одного знайомого, який працював у видавництві. Рудольф, будучи виключно вченою людиною, абсолютно не вмів вести політичні протистояння, тому він очікував, що крах його кар'єри зовсім близький.

Душевні терзання сильно змінили людини. Крім очікуваного "викриття", до всього іншого додалася втрата багатомільйонного статку з причини економічної кризи і невиправданих комерційних ігор. На залишок від своїх коштів Рудольф Дизель разом з дружиною відправляється в подорож по країнах, відвідуючи своїх старих знайомих, друзів, вчителів, які пізніше відзначали, що все спілкування зводилося до вираження подяки і прощання ...

На початку осені 1913 Рудольф отримує запрошення від англійського Королівського автомобільного клубу провести кілька лекцій. Винахідник збирається в Англію ... Перед поїздкою, Рудольф пояснив старшому синові де лежать всі важливі папери і документи, щоб їх можна було знайти "у разі чого".

Як пізніше згадував син, у нього в горлі стояв клубок, а передчуття біди посилювала картина спалених в каміні паперів, що було абсолютно не характерно для батька. А через деякий час Дизель вручив дружині валізу і строжайше наказав ні в якому разі не відкривати його до початку жовтня. Пізніше дружина виявить у ньому двадцять тисяч марок ...

У передостанній день вересня Рудольф Дизель сивий на поштовий пароплав, що йде в Англію. Повечерявши в ресторані, він відправився в свою каюту, попросивши обслуговуючий персонал розбудити його рано вранці. Більше його ніхто живим не бачив. Через десять днів, команда датського корабля берегової охорони знайшла тіло винахідника в протоці Ла Манш-. Після того як тіло впізнали, згідно морським традиціям, його зрадили морю.

Справжня причина смерті Рудольфа Дизеля так і залишиться однією з найбільш великих загадок 20 століття.

Існує безліч домислів і припущень з цього приводу. Наприклад, родичі були впевнені, що через багаторічне стресу, витеклого згодом в психічний розлад, Рудольф Дизель покінчив життя самогубством. Німецькі "доброзичливці" запевняли, що професор, будучи п'яним, просто вивалився за борт. Хоча винахідник вів абсолютно тверезий спосіб життя. Найабсурднішим виявилася думка іноземної преси і любителів "теорії змови" - напередодні Першої світової війни німецький уряд, щоб виключити можливу співпрацю Рудольфа Дизеля зі своїм ймовірним ворогом, вирішило попросту "прибрати" вченого. Також згадувалося і можливе причастя людей з нафтового бізнесу, які були проти бажання винахідника перевести двигун на споживання сільськогосподарської продукції.

Однак, незважаючи на всі ці брудні склоки і чвари навколо його імені, Рудольф встиг дати світові найбільший винахід - дизельний двигун!